毎日お送りしております このシリーズ、本日は モハ２形＆モハ１形の レトロで可愛い列車の動画を投稿させて頂きます。

写真は 動画から切り取った為、画質が粗いのですが…宮ノ下駅のすぐ近く、浅間公園（せんげんこうえん）の入口を入って少し進んだ所で撮りました。

（動画は ご乗客様が見えにくいよう 画面を小さく加工しています。）

山を降りて来たのは モハ２形１０８号＆モハ１形１０６号－１０４号の３両編成です。

ひとつ手前（強羅方面に）の小涌谷駅から この宮ノ下駅へ降りて来る時の標高差は ８７m！その２駅間の距離は１.３Kmで、途中に なだらかな所や急な所もありますが 単純計算すると６６.９‰（パーミル）※の勾配！！かなり急な下り坂です。

（同社さん 全線の中では、最も急な所では ８０‰｟日本の粘着式鉄道では最急｠の勾配もあります）

※１‰＝１０００mの距離で１mの高低差です。　以前に「それって どんな感じ？」とイメージしてみたお話しを掲載しています（→過去の記事）

「箱根登山鉄道」は「険しい山を登る 力持ちの電車！」で有名ですが、もちろん その逆の道程もあり、安全に山を降りて来るのにも 様々な工夫がなされています。その為、電気ブレーキ・空気ブレーキ・手動ブレーキ・レール圧着ブレーキの 四種類ものブレーキを搭載しています。

人間も “上り坂よりも 下り坂の方が 筋肉痛になる” と言いますが…車輪が付いた乗り物に 自重とご乗客様分を含めた総重量（ざっと計算してみたところ ３両編成で１１７トンくらいかと思います）が掛かり 滑り降りて来るのですから、ゆっくりと着実に進むのは 大変なことですよね。それが １００年も前から 成功しているのは、本当にすごいことだと思い、いつも 先人たちの素晴らしい技術力への感動と 大好きな車両たち・鉄道職員の皆様への感謝の気持ちで「じーーーん」となります😌。

（最初に造られた車両から改造され 現在に至るのですが、モハ１形は１０１歳・モハ２形は９３歳です。

また、箱根登山鉄道は 一昨年に『箱根湯本－強羅間 開業１００周年』を迎えていました。｟馬車鉄道としての誕生は もっと前で、１３０年以上も昔なのだそうです｠）

ちなみに、箱根湯本駅→強羅駅の路線は「山を登るけど 終点に向かう『下り線』」で、強羅駅→箱根湯本駅の路線は「山を降りるけど 起点に向かう『上り線』」なのですが…ややこしい為だと思いますが、駅構内でのアナウンスでは「下り列車・上り列車」とは言わず「強羅行き・箱根湯本行きの列車」と放送しているのを いつもお聞きします。

と、ちょっと長くなりましたが、今回は “下り坂” を安全に降りてくれる列車のお話しでした。

また これからも、山岳鉄道ならではの面白い特徴などをご紹介させて頂きたく思います。